Carros Honduras en Carros Express.- VELOCIDAD MÁXIMA. Recorrer la historia de los Lamborghini V12 en un solo día es todo un privilegio. Para esta ocasión exclusiva, salieron del museo un primitivo 4 GT2+2, el legendario Miura y el Aventador Ultimae. Todo un ciclo para el mítico e hiperpotente motor V12, que comenzó en 1964 y finalizará en 2022 (para dejar paso a los
las cadenas cinemáticas híbridas).
En los años 60 debían ser estratosféricos: con más de 300 CV en su motor V12, los Lamborghini quintuplicaban la potencia de una buena berlina y también su velocidad. El objetivo de Ferruccio Lamborghini era construir Gran Turismo de pura raza, potentes, rápidos y elegantes.
Ya su primer modelo fue un éxito comercial, el 350 GT de 1964, principalmente por su excelente motor V12 de 3,5 litros diseñado por Giotto Bizzarrini y domado por Paolo Stanzani (280 CV y 250 km/h).
Para crear la primera carrocería se recurrió a Touring, que contaba con su sistema patentado “Superleggera”, que combinaba la resistencia con la ligereza del aluminio batido a mano. El 350 GT y su sucesor de 1966, el 400 GT2+2, no pretendían ser deportivos de carreras como los
Ferrari, sino auténticos Gran Turismo, cómodos, elegantes y rápidos. Tenían incluso dos asientos traseros teóricos para los pasajeros y una gran superficie acristalada.
Al volante del 400 GT: todo suavidad
El Lamborghini 400 GT 2+2 impresiona hoy por sus formas imaginativas, por su habitáculo confortable y luminoso y por esconder el V12 Stanzani bajo el capó delantero.
Comienza con un gran silencio, sin rugidos ni explosiones, que define su comportamiento. Suavidad sin fin, respaldada por una caja de cambios de cinco velocidades de fácil funcionamiento. Se pone en marcha sólo cuando se pisa el acelerador y cambia de dirección rápidamente -aunque hay que girar mucho el bonito volante Nardi- porque es un coche muy ligero.
Para a su época contaba con modernos frenos de disco en las cuatro ruedas estrechas (aún con llantas de radios). El 400 GT 2+2 es ágil y estable a alta velocidad, pero sobre todo es cómodo. En el interior, el conductor se siente como un potentado, rodeado de cuero de varios tonos y gruesas alfombrillas. Y otra seña de identidad de Lamborghini: un completo cuadro de instrumentos con siete relojes y múltiples interruptores e indicadores luminosos.
Incluso el parabrisas panorámico es inusual, con sus pilares curvados. Sin duda, su afortunado propietario no quedará decepcionado.
Al volante del Lamborghini Miura
Carros Honduras en Carros Express.- Saltar al interior del mítico Lamborghini Miura es como cambiar de época. Sin embargo, el 400 GT y el Miura fueron contemporáneos en 1966. Con este modelo, Ferruccio creó una nueva raza de “supercoches”, colocando el motor V12 en posición transversal detrás del habitáculo, lo que permitía una carrocería muy baja y aerodinámica. Diseñada por Marcello Gandini para Bertone, apenas constaba de tres piezas aparte de las puertas, desmontándose como un coche de carreras. Sus faros escamoteables eran otra de las señas de identidad del modelo.
La versión que tenemos a nuestro alcance es la más potente “P-400 SV”, con un motor V12 a 60° de 4 litros de cilindrada, alimentado por carburadores verticales y ¡con 385 CV! Entrar en el habitáculo ya no es tan fácil, porque es un biplaza estricto y además muy bajo. El asiento es un cubo de competición, hay que acercarse demasiado al volante para alcanzar bien los pedales. Aquí también abunda la instrumentación, aunque más disimulada en un sobrio salpicadero de cuero negro. De hecho, lo más llamativo es la gran rejilla-guía para la palanca de cambios, situada en el centro del biplaza.
¡Ésta sí que suena! Nada más girar la llave, los sonoros escapes revelan toda la caballería disponible. Aunque el motor es dócil y progresivo, pide cada vez más gas para rodar a altas revoluciones. La palanca de cambios es tosca y debe ser llevada por su guía con decisión. Está directamente conectada a la caja, situada bajo el motor, detrás de nosotros. Las aceleraciones son impresionantes y la sensación es la de conducir un coche de carreras. Bajo y plano, cambia de dirección con una agilidad asombrosa, incluso cuando el volante está demasiado reducido.
Lamborghini Aventador Ultimae: el último V12
Aunque les separan casi 55 años, la tradición de la marca sigue viva: carrocería espectacular, motor V12 de 780 CV y prestaciones de infarto (0 a 100 km/h en 2,8″ y 0 a 200 en 8’7″) , 355 km/h de punta…). Esta última serie limitada a 350 coupés y 250 descapotables (con techo duro desmontable) ha reunido lo mejor de la familia Aventador. El V12 de 6,5 litros proporciona 40 CV más que la versión “S” y pesa 25 kilos por debajo. Y cuenta con un interior exclusivo y personalizable, al que se accede levantando sus puertas elytrales, repleto de pantallas, mandos aeronáuticos y materiales nobles.
Ese medio Siglo también se nota en la tecnología. El “Aventador” cuenta con un ligero y robusto monocasco de fibra de carbono, con tracción a las cuatro ruedas y también dirección de doble eje. Un complejo sistema electrónico garantiza la tracción, adherencia o frenado óptimos de cada rueda en milésimas de segundo. Las suspensiones son “push-rod” y el cambio semiautomático con levas, como en el F-1. Tal es la potencia que el conductor está permanentemente asistido por la electrónica.
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Con el doble de potencia que el Miura, podría parecer que el Aventador es ingobernable. Nada más lejos de la realidad: se conduce con más facilidad incluso a baja velocidad. El motor desactiva una bancada de cilindros a menos de 135 km/h para ahorrar combustible y el cambio
automático adopta un patrón muy silencioso.
Pero basta acelerar a fondo para que todo cambie, el sistema “ALA” de aerodinámica activa, las suspensiones adaptativas y el control de tracción actúen para salir disparados a toda velocidad. Es el signo de los nuevos tiempos.
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